Product Details. Unleash the maximum Performance Potential of your fuel injected Yamaha WR125X and say goodbye to the sluggish factory fuel map programming with Dyno-Boost Remapping Chip. This ECU Tune Pack tunes your power plant with advanced fuel mapping to harness your Yamaha WR125X’s full power. With this adjustable Remap Chip, you’ll 277 yamaha wr 125x germany on the parking motorcycles, the web’s fastest search for used motorcycles. ? Find the motorcycle of your dreams. Zweitkanal: https://bit.ly/2Vzy3od👕Merch: https://bit.ly/3qGGbPP👑VIP werden: https://bit.ly/2LqEEfW (Ab 0,99€ im Monat)E-mail: harz-rider@web.deVideo von: ABONNE-TOI !! https://goo.gl/tpHjju :) :)TEST YAMAHA WR 125 X KIT MALOSSI 180 ! Acceleration / CRD exhaust sound / ReviewWRR monté en SM devenu WRX Tayz . Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Yamaha Wr Yamaha Wr125x Supermoto Kat B? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 10 455 PLN Yamaha WR Drugi właściciel, stan bardzo dobry Yamaha WR Drugi właściciel, stan bardzo dobry 190000 km 11 999 PLN Yamaha WR WR 125 R 2010 Raty Transport Największy Wybór Moto w PL 2010 KUFER Yamaha WR WR 125 R 2010 Raty Transport Największy Wybór Moto w PL 2010 KUFER 26000 km 12 700 PLN Yamaha WR 125X Supermoto SM na kat A1 B RATY TRANSPORT Yamaha WR 125X Supermoto SM na kat A1 B RATY TRANSPORT 19000 km 11 700 PLN Yamaha WR 125 X Dobrze utrzymany Okolice Poznania . Yamaha WR 125 X Dobrze utrzymany Okolice Poznania . 28000 km by , on April 29, 2013, 02:16 The Yamaha WR125R loves adventures. All you have to do is jump on the saddle and fire up the engine then you can venture to the woods or other dirty tracks. The bike features a tasty of road styling with aggressive lines and sharp-cut fenders. You’ll also like the sleek seat, the ergonomically designed handlebar and the sporty headlight. As far as power is concerned, the Yamaha WR125R is propelled by a fuelinjected, liquid-cooled, 4-valve, 4-stroke SOHC single-cylinder engine. The engine puts out 11 kW (15PS) at 9,000 rpm and Nm ( kg-m) of torque at 8,000 rpm and is mated on a constant mesh transmission. The motorcycle rides on 21-inch front and 18-inch rear wheels wrapped in new dualpurpose tyres. The wheels are combined with 240 mm front and 220 mm rear discs that offer a pretty strong stopping power regardless of the terrain conditions. Hit the jump for more information on the Yamaha WR125R. Overview Whether you feel like tearing up the dirt or hitting the road, the WR125R gives you the means to do it – with a full-size, 125cc design finished in Yamaha’s aggressive off-road styling. For instant, free-revving performance, the WR125R uses a fuelinjected, liquid-cooled, 4-valve, 4-stroke SOHC single-cylinder engine. And to ensure impressive off-road potential, its 21-inch front wheel and 18-inch rear wheel are fitted with new dualpurpose tyres. The 240 mm front and 220 mm rear discs deliver effective stopping power with lots of feel - while a 930 mm seat height and the handlebar/seat/footrest relationship let you stand up when riding, for off-road comfort and control. 125cc full-sized enduro Liquid-cooled, 4-valve, 4-stroke single cylinder Fuel injection 21-inch front wheel / 18-inch rear wheel Large-diameter wavy discs Designed for stand up or sit down ridingFeatures At Yamaha, we don’t see a smaller engine capacity as a limiting factor. We see it as an opportunity. That’s why our 125cc models deliver performance and style unlike any other bikes in their class. Whether you want a punchy runaround for the city streets, a rugged off-road machine for weekends in the wild, or a classically-styled cruiser complete with teardrop tank and high bars, you’ll find it in the 125cc range. Each bike is shot through with the DNA of its larger capacity brothers and comes packed with the kind of rider-focused high-tech features that have become synonymous with the Yamaha name. High-performance engine A fuel-injected, liquid-cooled 4-stroke SOHC engine delivers instant, free-revving performance. The addition of a 6-speed gearbox ensures that you’re always on the power - whether crawling up a dirt mound or opening the throttle on the open road. Motocross-inspired chassis To help you cope with the rigours of the trail, the WR125R uses a pure motocross-inspired steel double cradle chassis. Featuring chunky 41 mm front forks and a Monocross rear end with adjustable shock, it delivers a riding experience that’s both comfortably rigid and totally manoeuvrable. Ultimate agility The dirt is an unforgiving surface. That’s why the WR125R features a 21 inch front wheel and 18 inch rear wheel, designed to be agile enough to slice through gravel and sturdy enough to take hard landings. Dual-purpose tyres ensure exceptional performance on or off the road. Super-responsive suspension Telescopic forks at the front and the swingarm with link-system suspension at the rear take the worst bumps out of your ride, whatever track you’re charging around. The lightweight braking system keeps unsprung weight low, for superresponsive suspension on all types of terrain. Ride the way you choose A 930 mm seat height and the handlebar/seat/footrest proportions are designed to let you stand up when riding off-road - crucial for your comfort and control when facing trickier terrain. Wavy disc brakes for total confidence For the perfect on and off-road braking combination - strong stopping power combined with plenty of feel - the WR125R uses ø 240 mm front and ø 220 mm rear wavy disc brakes. Specifications Deprecated: Required parameter $thumbnail follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $translate follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $themer follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $rating follows optional parameter $data in /home/wypasion/domains/ on line 789 Deprecated: Required parameter $post follows optional parameter $value in /home/wypasion/domains/ on line 35 Deprecated: Required parameter $last_revision follows optional parameter $default in /home/wypasion/domains/ on line 70 Deprecated: Required parameter $post follows optional parameter $default in /home/wypasion/domains/ on line 70 Strona główna, motocykle 125 ccm Yamaha WR125X to zdecydowanie model wyższej klasy, dla osób, które stać na takie "cacka", posiada elektroniczne wtryski, moc 15 koni i super WR125X wyróżnia się zastosowaniem nowoczesnego silnika o pojemności ccm. Silnik ten osiąga moc maksymalną aż 15 koni mechanicznych, co ma istotny wpływ na przyspieszenie oraz prędkość maksymalną. Układ smarowania bardzo prosty – mokra miska olejowa. Zamiast gaźnika, zastosowano wtrysk paliwa. Układ zapłonu cyfrowy, zaś rozrusznik elektryczny. Podobnie jak w skuterze Majesty, tak samo w tym modelu zastosowano wahacz oraz hamulce hydrauliczne, jednotarczowe. Masa własna pojazdu to 137 kilogramów, a długość całkowita 2095 mm. Średnie spalanie wynosi około 4 litrów. Prędkość przelotowa to 90 kilometrów na godzinę, a maksymalna około 110 km/h. Więcej o tym specyficznym modelu na stronie Yamaha WR125X – Motocykl z górnej półki Yamaha WR125X to pojazd z wysokiej półki. Motocykl łączy w sobie cechy typowego cross-a ze ścigaczem. Bardzo elegancka sylwetka i niezłe osiągi zdecydowanie zachęcają klientów do zainteresowania się tym modelem. Producent zastosował w tym motocyklu bardzo nowoczesne rozwiązania, które wpływają na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. 15 konny silnik gwarantuje swobodną jazdę. Zobacz tematy nt. motocykli Yamaha na naszym forum Ten serwis wykorzystuje pliki COOKIES (ciasteczka) do celów statystycznych oraz zapełnienia serwisowi w pełni prawidłowego funkcjonowania. Możesz zablokować cookies w ustawieniach twojego urządzenia. Akceptuję, chociaż to jest bez sensu Yamaha WR125R to motocykl, który otwiera przed nami nowe możliwości eksploracji mijanych lokacji. Jedziesz i widzisz coś ciekawego? Zastanawiasz się co to jest a pomiędzy Tobą a tym czymś nie ma bagna? To skręć i sprawdź co się tam do Ciebie uśmiecha 🙂 Wszędobylski motocykl Yamaha WR125R to pierwszy motocykl, którym jeździłem od lat, a który zawiózł mnie wszędzie tam gdzie chciałem. Raz zakończyło się to koniecznością szarpania się z nim, bo wąska, piaszczysta ścieżka w lesie okazała się być ślepą, a w zasadzie zakończyła się skarpą i Wisłą. Zawrócić nie było jak, ale masa zrobiła swoje i nie był to jakiś wybitny dramat. Częściej też zlatywałem z asfaltu na rzecz polnych dróżek, żwirków i szutrów. Tak dla zabawy, tylko i wyłącznie dlatego, że mogłem. To naprawdę świetny ubaw, gdy nudzisz się na tej samej drodze po raz setny, a przecież możesz pojechać równolegle… ale jakby bardziej polem. Wszystkie zakamarki, laski, pagórki, łąki… wszystko to staje otworem. Jest różnica, gdy możesz dojechać na miejsce tylko jedną drogą a gdy masz do wyboru również alternatywne ścieżki. Przede wszystkim – nawet lekki teren jest fajny i przyjemny. Zawieszenie Żeby swobodnie latać po takich polnych drogach, leśnych ścieżkach czy łąkach, konieczne jest zawieszenie, które pozwoli nam pokonać te przeszkody bez utraty plomb. Yamaha WR ma wszystko co potrzeba. 240mm skoku z przodu i 107mm z tyłu wystarczy do jazdy w lekkim terenie. Nie oszukujmy się – bagna, strome podjazdy, hardcorowy teren – to nie dla tego sprzęta. Ale jak na motocykl przeznaczony do jazdy szosowej i w lekki teren – to w sam raz. Zawieszenie przyjemnie wybiera nierówności, bierze na klatę mniejsze oraz większe dziury na drodze. Poszarpane polne drogi też nie stanowią wyzwania. Zawieszenie czasami wydaje siebie zbyt miękkie ale zależy to od tego po czym jedziemy i co robimy. W ostatecznym rozrachunku, jest to świetny kompromis pomiędzy wygodnym pokonywaniem asfaltu oraz wybieraniem tego, co teren rzuca nam pod nogi. Zabawne jest też bujanie się na motocyklu, w trakcie szybkiego slalomu, gdy motocykl zaczyna pracować zawieszeniem i wybijać się w momencie zmiany kierunku 🙂 Jazda z pasażerem sprawia, że oświetlamy gniazda ptaków… i to już przy niewielkim obciążeniu – także tu też trochę słabo. Ale pewnie do ogarnięcia poprzez utwardzenie tyłu. Hamulce w WR125R Minusem może być praca owego zawieszenia w trakcie hamowania na tym motocyklu. Każdemu wciśnięciu dźwigni hamulca towarzyszy nurkowanie przodu. O ile przy delikatnym hamowaniu nie ma tu dużego problemu, o tyle gwałtowne użycie klamki może być ciekawym doświadczeniem, zwłaszcza w trakcie pierwszej takiej przygody. Przednie koło połyka kierownice razem z kierownikiem, w skrajnych przypadkach może to zaowocować poderwaniem tylego koła. Na szczęście hamulec z przodu nie jest wybitną siekierą i raczej motocykl nie zrzuci nas z siodła przy gwałtownym hamowaniu, ale wystarcza do zatrzymania pojazdu. Motocykl pozbawiony jest ABS dlatego w terenie warto myśleć co się robi. Warto też na co dzień wspomagać się tylnym hamulcem podczas zwykłej jazdy po mieście. Ja po dłuższym obcowaniu z tym sprzętem, nauczyłem się lżej cisnąć na przód jednocześnie używając tyłu. Co by nie było – motocykl jest w stanie się zatrzymać, hamulce radzą sobie z masą oraz prędkościami jakie są osiągalne. To nie pędziwiatr Silnik zastosowany w tym motocyklu z 125cc wypluwa 15KM oraz 12,2Nm. Niby mało ale wystarczy. Co prawda Yamaha WR125R nie osiąga oszałamiających prędkości, nie wyrywa się jak myśliwiec z katapulty, ale to nie przeszkadza w dobrej zabawie. Maksymalna prędkość jaką na niej osiągnąłem to 126km/h i był to wynik, którego nie udało mi się powtórzyć. Aby osiągnąć tą prędkość potrzebowaliśmy sporo asfaltu, górki i tunelu aerodynamicznego we wczesnej fazie bicia rekordu prędkości. Ten sprzęt, w porównaniu do innych 125cc napędza się leniwie, bardziej ociężale. Jest to zrozumiałe chociażby z powodu oporów powietrza z jakimi walczymy. Ale w zasadzie to nie istotne, bo tym sprzętem i tak najlepiej jedzie się przy prędkości 80-90km/h. Tu nie prędkość jest atutem. Nie mniej jednak trzeba o tym pamiętać bo jeśli szukasz prędkości, to tu jej nie znajdziesz… choć najszybciej w 125cc leciałem 138km/h także… Ale dla niektórych prędkość to wszystko 😉 Zasięg Prędko nie pojedzie ale za to dużo nie pije. No dobra, jak odkręcisz do oporu, żeby sprawdzić jak szybko pokonasz dwustu kilometrowy odcinek drogi, to i wirek się mały w baku zrobi. Ale jeśli będziesz jechać normalnie to i 230km do zrobienia. Mi sprzęt spalił trochę ponad 3 l/100km, co przy 8,5l zbiorniku paliwa daje nam ciekawy zasięg. Nasz „kokpit” ma też sześciostopniową prezentację ilości paliwa w baku, także można powiedzieć, że widzimy każdy zgubiony litr paliwa. Spalanie, które tu podałem, to wynik końcowy bardzo zróżnicowanej jazdy. Mamy tu miejski zgiełk, teren, oraz szybkie przeloty autostradą, a średnia wyciągnięta jest z 370km takiej jazdy. Bardziej w miasto? ERka jest teoretycznie terenową wersją Yamaha WR, gdyż występuje też WR125X dedykowana do miasta, czytaj SuperMoto. Nie miałem okazji oblatać wersji z X na końcu, ale nie miałem też problemu z poruszaniem się na eRce po mieście. Sprzęt w miejskiej dżungli sprawdza się bardzo dobrze. Wysoko zawieszone lusterka i manetki sprawiają, że można się bezkarnie przeciskać przez niedostępne wcześniej szczeliny pomiędzy autami. Korek jest jeszcze mniejszą przeszkodą niż wcześniej. WRka nie jest jednak tak wyrywna jak inne motocykle w tej pojemności. O tym trzeba pamiętać by nie wyjść na szeryfa blokującego innych. Za to zawieszenie jakim dysponujemy, znajduje zastosowanie również w mieście. Na naszych drogach, często jeszcze mocno nierównych, taki sprzęt odnajduje się świetnie. Żadna dziura, koleina, studzienki czy popękany asfalt nie stanowią problemu. No i głowa wysoko ponad dachami aut, bardzo przyjemna cecha, dzięki której można bez problemów patrzeć daleko przed siebie. Czy jednak w teren? Yamaha WR125R daje radę również w lekkim terenie, w średnim na upartego, ale w jakieś mocne bagna, piaski itp. to bym się nie pchał. Wzniesienia też mogą być problematyczne. Lasy, pola, łąki, szutry, polne drogi, leśne ścieżki – jak najbardziej. Wszystko co bardziej hardcore – niestety niekoniecznie. Nie mniej jednak da się nią zagubić, da się eksplorować, da się wjechać wszędzie tam, gdzie nie wjedzie żaden szosowiec. Choć brakuje trochę mocy, by pobawić się w uślizgi tylnego koła na wyższych biegach, to i tak sporo frajdy jest. Także sprzęt sprawdzi się i w mieście i w lekkim terenie. Wrażenia z jazdy W ogólnym rozrachunku ten motocykl daje dużo frajdy z jazdy. Odnalazłem w sobie tego smyka, który kiedyś pchał się w nieznane na niepewnym sprzęcie. Znowu uśmiech na twarzy gdy asfalt zamieniał się się w pył za plecami. O tyle też przyjemnie, że inaczej odczuwa się prędkość. Nawet „zamulanie” staje się po prostu przyjemne. Nie ma potrzeby gnania, aby dobrze się czuć i czerpać przyjemność z jazdy. Nie prędkość jest tu atutem a możliwości, jakie daje nam ten sprzęt. Manewruje się nim fajnie bo jest lekki, ma duży skręt kierownicy, przez co wszelkie parkingowe manewry przychodzą lekko. Jednak jest wysoki, i w zasadzie przy 180cm wzrostu sięgamy palcami do ziemi. Przy cofaniu czasem lepiej zejść. Z pasażerem za daleko nie polatamy, bo raz, że zawieszenie nurkuje, a po drugie kanapa nie jest wybitnie miękka czy wygodna… na pewno nie dla pasażera. Ja po przerobieniu 100km bez przerwy, nie odczuwałem żadnego dyskomfortu. Minusy Yamaha WR125R W zasadzie ciężko się doszukiwać wad w tym motocyklu, bo spełnia on swoje przeznaczenie, ale można się przecież czepić. Na bank do wywalenia lusterka, bo tylko szpecą, a i tak ciężko je ustawić tak, by coś było w nich widać. Więcej oglądania przez bark niż zerkania w zwierciadło. Pod kanapą się nic nie schowa. Nasze zegary pokazują tylko przebieg, prędkość i stan w baku… ale w sumie co więcej potrzeba w takim sprzęcie. Nie ma ABS – w sumie mi bez różnicy ale nie ma. Trochę mulasty, ale jedzie wystarczająco szybko i napędza się znośnie do tego co potrzebujemy dla tej charakterystyki jazdy. Z pasażerem nie polatamy, ale to nie sprzęt do tego. No ale świeczkę to trzeba wymienić bo lampy raczej nie wypalają trawy na poboczu. Podsumowanie Coby nie mówić – sprzęt mi się spodobał. Bawiłem się wyśmienicie. Mógłbym go mieć jednak na trochę dłużej… Polecam wszystkim osobom, które na dojazdach mają trochę terenu i asfaltu oraz osobom, które chcą wsiąść na 125cc a w okolicy nie mają za dużo gładkiego asfaltu. Wszystkie dane techniczne, dostępne akcesoria, ceny i opis znajdziecie na stronie producenta. Ja dorzucam też garść danych dla miłośników cyferek: Typ silnika chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy Pojemność 124,7 cm3 Moc maksymalna 15 KM przy 8500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 12,2 Nm przy 7000 obr/min Długość całkowita 2 180 mm Szerokość całkowita 835 mm Wysokość całkowita 1 220 mm Wysokość siodełka 930 mm Waga w stanie gotowym do jazdy 133 kg Pojemność zbiornika paliwa 8,5 litrów Cena: 17 900 PLN Zapraszam też na wideo recenzję motocykla: Trochę zdjęć:

yamaha wr 125 x test